Excursions et circuits à Hakone depuis Tokyo

Quatre erreurs que l'on commet avant de partir

Ce sont les questions que l'on me pose le plus souvent sur le quai de Hakone-Yumoto.

Quel est le meilleur train ?

Le Romancecar, sauf si vous avez déjà un pass ferroviaire qui rend le Shinkansen gratuit. Il coûte ¥2,470 contre environ ¥3,640, il est en place assise, et il ne vous oblige pas à changer à Odawara. Le comparatif complet se trouve sur Romancecar ou Shinkansen.

Freepass ou billets à l'unité ?

En comptant les tronçons tarifés, une journée en billets à l'unité revient à environ ¥6,700 contre ¥7,100 pour le pass, avec deux tronçons de la boucle en plus. Le pass est donc à peu près à l'équilibre pour une journée complète de trajets, et perdant pour une demi-journée. Les trois façons dont une journée s'additionne.

Que se passe-t-il si le temps tourne ?

Le téléphérique s'arrête par vent fort et la croisière change d'itinéraire ou s'arrête par brouillard épais. Aucune logique de remboursement ne vous rend votre journée : consultez donc les prévisions avant d'acheter un pass plutôt qu'après.

Une journée suffit-elle vraiment ?

Pour la boucle, oui, si vous prenez un train tôt. Pour un après-midi onsen sans hâte en plus, non. Pourquoi le téléphérique de 16:45 tranche.

Hakone, expliquée

Hakone est une région de montagnes et de lacs de Kanagawa, sans gare Shinkansen, qu'on rejoint depuis Tokyo en 75 à 90 minutes environ par le Romancecar d'Odakyu de Shinjuku à Hakone-Yumoto pour ¥2,470, et qui se visite en une seule boucle de train en lacets, funiculaire, téléphérique et croisière sur le lac, à terminer avant le dernier départ du téléphérique à 16:45.

J'habite à deux minutes de la gare de Hakone-Yumoto et cela fait neuf ans que j'aide les gens à arriver avec le bon billet. Tout le reste ici découle des deux corrections ci-dessous.

Le train qui ne vient pas ici

Il n'y a pas de train à grande vitesse jusqu'à Hakone même. Le Shinkansen s'arrête à Odawara (Kodama et certains Hikari, jamais Nozomi), et Odawara n'est pas Hakone. De là, vous prenez la ligne Hakone Tozan pour ¥360 et environ 14 minutes jusqu'à Hakone-Yumoto. En comptant le trajet depuis Tokyo, d'environ 27 à 40 minutes selon le service, et ¥3,280 sans réservation ou ¥3,610 avec place réservée, on arrive à environ ¥3,640 et une correspondance.

Le Romancecar d'Odakyu part de Shinjuku et s'arrête à Hakone-Yumoto. Sans changement, avec place réservée, pour un tarif de base de ¥1,270 plus un supplément de train express limité de ¥1,200, soit ¥2,470. Il est moins cher et plus direct que le trajet en Shinkansen, et à peine plus lent. Si l'argent compte plus que le temps, les trains Odakyu ordinaires suivent le même couloir pour ¥1,270 en environ deux heures, généralement avec un changement à Odawara. Il y a environ un à deux Romancecar par heure, davantage aux heures de pointe.

Ce qu'est concrètement la boucle

On dit « la boucle de Hakone » comme s'il s'agissait d'un itinéraire à pied. C'est en réalité une chaîne de cinq véhicules différents. Depuis Hakone-Yumoto, vous prenez le train Tozan en lacets jusqu'à Gora, ¥460 et environ 35 minutes de train qui zigzague en marche arrière pour gravir le flanc de la colline, avec des hortensias le long de la voie au début de l'été. À Gora, un funiculaire monte à Sounzan. De Sounzan, le téléphérique traverse Owakudani, une vallée géothermique vivante aux fumerolles de soufre où la spécialité locale est l'œuf cuit noir dans les sources, et vous dépose à Togendai sur le lac Ashi : ¥2,000 l'aller simple pour un adulte, ¥3,000 l'aller-retour. La croisière touristique vous emmène ensuite le long du lac jusqu'à Motohakone ou Hakonemachi pour ¥1,700, en passant devant l'endroit où le torii vermillon du sanctuaire de Hakone se dresse dans l'eau. Un bus referme le circuit jusqu'à Hakone-Yumoto.

C'est tout : le transport comme attraction, ce qui fait soit l'attrait, soit l'objection.

Pourquoi le départ matinal décide de la journée

Hakone ferme plus tôt que le jour ne tombe. La plupart des attractions et des transports s'éteignent entre 16:30 et 17:00 environ, et les derniers départs du téléphérique sont à 16:45 de février à novembre et à 16:15 en décembre et janvier. Si vous les ratez, la boucle se brise au milieu, en altitude, avec le lac de l'autre côté. Chaque circuit en car vendu depuis Tokyo part entre 7:30 et 8:00 et dure de 8 à 11 heures. Ce n'est pas du théâtre : c'est la seule forme que peut prendre la journée.

Le Freepass est-il rentable en une journée ?

D'abord : il n'existe pas de Hakone Freepass d'un jour. La version la plus courte vendue depuis Shinjuku dure deux jours, ¥7,100 adulte et ¥1,600 enfant, avec une version de trois jours à ¥7,500. Les prix ont augmenté le 1 octobre 2025, tout comme ceux du téléphérique et de la croisière, donc les chiffres de ¥6,100 sont périmés. Le supplément Romancecar n'est pas non plus compris dans le pass : ¥1,200 adulte, ¥600 enfant, par trajet.

La question est donc de savoir si une journée de trajets dépasse ¥7,100. Sur la base des tarifs publiés : Odakyu ordinaire à l'aller ¥1,270, train Tozan jusqu'à Gora ¥460, téléphérique aller simple ¥2,000, croisière ¥1,700, Odakyu ordinaire au retour ¥1,270. Cela fait environ ¥6,700 contre un pass à ¥7,100. Le funiculaire de Gora à Sounzan et le bus de retour autour du lac s'y ajoutent, donc le total des billets est supérieur à ¥6,700. Ma conclusion : pour une seule journée complète sur toute la boucle, le pass est à peu près à l'équilibre et probablement légèrement gagnant, et pour une demi-journée ou une boucle partielle, il ne l'est pas.

Le risque météo

Le téléphérique s'arrête par vent fort. La croisière change d'itinéraire ou n'appareille pas par brouillard épais ou vent fort. Un voyageur qui a donné son avis sur le pass est arrivé pour trouver les deux hors service et a failli annuler le voyage ; le lendemain était calme et la journée a fonctionné. Le téléphérique connaît aussi des fermetures d'entretien programmées en hiver, avec des bus de remplacement, et Hakone est au niveau 1 de l'alerte volcanique de l'Agence météorologique japonaise, ce qui signifie prudence normale et aucune restriction d'accès, même si Owakudani a déjà connu des restrictions temporaires. Vérifiez l'état au lieu de le supposer. Une excursion d'un jour dépend d'une seule journée dégagée, ce qui mérite qu'on planifie en conséquence.

Comment je m'y prendrais vraiment

Prenez tôt le Romancecar à Shinjuku. Si vous comptez faire toute la boucle, achetez le pass de deux jours et acceptez de payer une validité que vous n'utiliserez pas ; le confort de ne pas faire la queue à cinq distributeurs de billets compense la différence. Si vous voulez seulement la traversée au-dessus d'Owakudani, achetez le billet de téléphérique et rien d'autre. Si la prévision annonce du vent, déplacez la journée. Et si gérer cinq correspondances face à une horloge ne vous tente pas, un circuit en car confie le problème à un guide, au prix de l'emploi du temps d'un autre et du temps perdu dans la circulation de Tokyo, ce que les avis mentionnent plus que tout.